刷ECU是怎么操作，提升动力的同时，发动机的压力也不小

刷ECU？听起来很高大上，很高级也很神秘，其实很多车主都做过刷ECU的事情，刷ECU分为两种情况：第一种是ECU升级，这种刷ECU是正常的常规操作，汽车公司定期会对汽车各电脑进行优化升级，来保证对汽车的控制更加合理。第二种是为了提升动力而刷ECU。

一、动力提升，但是ECU的控制可能会出问题

刷ECU是可以提升动力的，这也是为什么同为2.0T涡轮增压发动机，会出现低功率和高功率两个版本的原因之一。刷了ECU，会使得ECU的控制发生变化，为了更好的配合动力提升，喷油间隔、点火提前角等控制都会发生很大变化，而且当ECU控制发生变化的时候，很多控制不准确，导致一些不正常的故障现象发生。

例如，刷了ECU之后，为了满足动力的提升，ECU会控制喷油间隔延长，空燃比变小，可燃混合气浓度增大。进而导致点火提前角数据变大，延长可燃混合气的燃烧时间，来满足可燃混合气完全燃烧并提高动力的实际状况。如此以来，发动机的爆震情况很容易发生，会造成发动机异响、积碳等故障现象的出现。

二、动力提升，机械部件压力过大而损坏

刷ECU之后，由于可燃混合气的浓度增加，动力提升，因此导致在发动机作功冲程中燃油燃烧产生的下压力变大，最终导致作用在活塞上的下压力增大。在原厂发动机的设计和生产过程中，是严格按照原本ECU的版本来实现对喷油量和点火提前角的控制，来设计发动机各机械部件的材料、形状等一系列符合条件的零件。

那么问题来了，在刷ECU之后，由于动力的提升，导致发动机各机件承受的机械冲击和载荷要比原本大了很多，因此在刷完ECU之后，很可能导致个别机械部件因为压力过大而损坏。例如曲柄连杆机构中活塞，连杆以及曲轴。

三、进、排气系统压力过大，导致部件损坏

刷ECU之后，为了满足动力提升的要求，进排气系统的压力势必会增大，例如有涡轮增压系统的发动机，由于动力提升，涡轮增压器的工作压力增加，涡轮增压器的A/R域面积可能无法匹配升级后的动力模式，会因为过热或者机械载荷过大而损坏。

另外，由于动力提高，可燃混合气的浓度增加，导致三元催化器以及氧传感器的工作压力过大。尤其是在长途行车过程中，三元催化器长时间大负荷工作，很可能造成三元催化器堵塞，久而久之导致三元催化器损坏。氧传感器也是同样道理，长时间大负荷工作，导致氧传感器的压力过高，工作温度过高，很可能导致氧传感器烧坏，尤其是前氧传感器。

总结：刷ECU确实可以提升发动机的动力，但是也存在很多不确定性的因素，动力的提升带来的是驾驶的乐趣和快感，但是与此同时，发动机各部件也同样承受巨大的工作压力，久而久之，出现故障现象或者损坏也是情理之中的事情了。