世界第一台内燃机内燃机是谁发明的 ？

然而，这一动力单元的设计需要足够小且能量要足够大，这是一个难题。1794年，英国工程师斯崔特提出了混合气体燃烧的想法。这一理论为混合气体燃烧的气缸和点火装置的设计提供了基础。1801年，法国工程师斯崔特也提出了相同的想法，可以将煤气与空气混合，并且放进绝对密闭的空间进行燃烧。然而，要达到这样的效果，对点火装置的要求非常高。在斯崔特和勒本的理论基础上，混合气体燃烧的气缸和点火装置成为了欧洲各国工程师的主要研究方向。1860年，世界上第一台内燃机诞生了。它由法国工程师@尼-勒诺瓦赫制造，采用照明、煤气作为燃料，气缸吸入煤气与空气的混合气体，用电池和感应线圈所产生的电火花进行点火，随后做功，带动发动机下面的活塞、连杆、飞轮等传动装置传递动力，吸气、燃烧、排气是它的做功周期。因此，这台发动机也被称为二行程发动机。虽然它的热效率只有3%到4%，但在当时已经是老式蒸汽机的四倍。

第二年，勒诺瓦赫接到了来自俄国皇帝亚历山大二世的订单。

随着这台发动机的问世，欧洲各国的工程师对于内燃机的研究方向也充满信心。虽然二行程发动机已经是当时颠覆性的发明，但它离最终版本还有一定的距离。它存在两个比较严重的问题：

如果开着装有这种发动机的车子出门，需要随时背着煤气罐，这是非常不安全的。

混合气体在进入气缸后没有进行必要的压缩，浪费了燃料，也降低了能量的利用率。

法国铁路工程师波迪-罗莎在1862年的一篇论文中提出，内燃机应该采用四行程的动力方式，即在四个行程内完成一个进气、压缩、燃烧、排气的循环。这篇论文起初仅在一家小报上发表，未引起太多人的关注。这似乎是命运的安排。然而，谁曾想到德国机械工程师尼古拉斯·奥古斯特·奥托这个名字如此熟悉？正是这篇论文让罗沙认为罗沙的观点是正确的，于是他开始了自己的研究。

1866年，奥托研制出了一台内燃机。该发动机的活塞环上装有一个连杆，另一端通过飞轮连接了主轴。当活塞吸入混合气体并压缩时，火花塞点火，能量推动活塞下行。活塞的上下行往复运动带动主轴的工作。这就是奥托所设计的四行程发动机，也是今天所用发动机的基本原理。

1867年，奥托的发动机在巴黎世博会上获得金奖。奥托的发动机成名后，他很快在1872年与合伙人兰根创立了“道依茨燃气发动机公司”。从此，内燃机开始走上商业化之路。道依茨这个公司对德国汽车界有着重要影响。

1876年，奥托再次对四行程内燃机进行了升级。新发动机采用照明煤气作为燃料，单缸卧式，最大马力4匹，理论热效率约为14%，理论转速为250转/分钟，并首次采用了活塞曲柄连杆机构。以奥托发动机为基础，采用了后来的汽油机、柴油机以及各种型号的发动机。

奥托的这次发明将整个人类的出行史分为两段。为了纪念奥托的贡献，四行程内燃机的工作原理被命名为“奥托循环”。

新的事物的出现需要许多先驱者的努力。从1876年奥托发动机的14%热效率发展到现在，比亚迪DMI，1.5升混动专用发动机的43.04%的热效率提升了30%，但热效率是否会继续提高，内燃机是否会继续发展，这是个问题。也许需要等到100年后或200年后的后人来回答。